Достоинства:меньший расход топлива по сравнению с Honda Fit не в ущерб производительности;
просторное водительское место с регулируемым креслом;
система помощи водителю Eco-Assist.
Недостатки: тесное заднее сиденье;
недостаточная звукоизоляция в салоне.
Когда речь заходит о гибридах, Toyota Prius упоминают уже на первой минуте разговора. Сомневаетесь — проверьте сами с секундомером. Даже мы, как видите, заговорили о Prius уже в первом предложении. Если так пойдет и дальше, название марки скоро превратится в имя нарицательное, как ксерокс или памперсы.
Поэтому когда в Сети появились первые официальные фото нового гибрида Insight 2010, Honda сразу же обвинили в копировании Prius. Дело, конечно, во внешнем облике — новая модель представляет собой хэтчбек с завышенным верхом и вертикальным окошком между задними фарами. Prius 2004 года выглядел точно так же. Стоит, правда, отметить, что такая форма кузова впервые была использована в Honda Insight 2000 и Honda CRX 1988, поэтому кто у кого скопировал — вопрос спорный.
На самом деле, в этом заключается главная проблема Insight: никто уже не помнит, что именно он был первым гибридом на североамериканском рынке, потому что его двухместная конструкция оказалась непривычной и непрактичной. В результате продавался автомобиль из рук вон плохо — за шесть лет было реализовано всего 18 тысяч единиц модели по всему миру. Так что превращение Insight 2010 в четырехдверный хэтчбек — это пример не очередного плагиата, а прекрасной деловой сметки. Ведь Honda намеревается продавать 90 тысяч новых гибридов в год. Чтобы достичь поставленной цели, компания будет предлагать автомобиль по доступной цене и ради этого исключила из него все лишние компоненты.
Мощность и скоростьДля снижения стоимости новую модель оснастили простой, проверенной гибридной системой Honda Integrated Motor Assist (IMA). Основной движущей силой является четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,3 л и мощностью 88 л. с. при крутящем моменте 199 Нм. Между этим двигателем и бесступенчатой трансмиссией располагается компактный электромотор мощностью 13 л. с. при крутящем моменте 79 Нм. Он питается от 108-вольтового аккумуляторного пакета на основе никель-металл-гидридных батарей.
При торможении электромотор выступает в качестве генератора, подзаряжая батареи. Общая мощность системы составляет 98 л. с., а крутящий момент — 168 Нм. По результатам наших испытаний, Insight разгоняется до 96 км/ч за 10,9 сек. — на десятую долю секунды быстрее, чем последняя версия Honda Fit Sport, которую нам тоже доводилось тестировать, и почти на 2,5 сек. быстрее, чем Honda Civic Hybrid. В общем, автомобиль не самый скоростной, но и не медленный.
Когда спешить некуда, можно передвигаться на одном электромоторе — скорость при этом достигает 48 км/ч. Переключение между двигателем и электромотором проходит незаметно для водителя, поскольку двигатель продолжает вращаться, а тахометр — работать. В этом режиме клапанная система VTEC переключается на круглый кулачок без выступа, который закрывает клапаны, предотвращая насосные потери.
Официальные показатели расхода топлива пока не опубликованы, но по словам Honda, они будут находиться в пределах 5,88 л на 100 км в городе, 5,47 л на трассе и 5,74 л в смешанном цикле. Prius 2009 тратит еще меньше бензина — 5,11 л в смешанном цикле, но десятые доли литра в данном случае мало что решают. Годовая экономия составляет 154 л на 24 140 км пробега или 80 долларов по нынешним ценам. В ходе испытаний Insight EX и Prius 2009 в пригородах Феникса, дали результат 317 км пробега расход топлива для Honda составил 4,57 л на 100 км, а для Toyota — 4,32 л. Совсем не плохо.
Ходовая часть и подвеска на стойках у Insight 2010 общие с Honda Fit 2009, равно как и изогнутая балка заднего моста. Автомобиль оборудован незаклинивающими тормозами — дисковыми с вентиляцией впереди и барабанными сзади. Все это обеспечивает новому гибриду высокую маневренность и управляемость в лучших традициях Honda. Машина слушается водителя, бодро двигается и быстро останавливается, а ее гибридная природа не создает дополнительных неудобств. Рекуперативные тормоза ведут себя предсказуемо, а рулевое управление с электроусилителем (EPS) хорошо балансируется на поворотах.
УдобствоHonda Insight базируется на Fit и ведет себя на дороге точно так же, как большинство других компактных моделей Honda. Ход не слишком жесткий, но и не расплывчато мягкий, а очень ровный и стабильный. Свист ветра в салоне не слышен, а вот уличный шум в кабину прорывается, но это тоже характерно для малолитражек Honda, в которых снижение массы достигается за счет экономии на звукоизоляционных материалах.
Расположение и конструкция кресел максимально комфортны для водителя и пассажиров. Посадка в Insight несколько ниже, чем в Prius, а пространства для ног впереди больше. Наклоняемая рулевая колонка раздвигается для удобства рослых водителей, а в версии EX также предусмотрена возможность регулировать водительское кресло по высоте. На заднем сиденье, увы, все далеко не так лучезарно — здесь в полной мере проявляется компактная природа модели. Длина колесной базы Insight составляет всего 2,55 м по сравнению с 2,7 м у Prius, поэтому высоким пассажирам будет тесно на заднем сиденье — место для ног ограничено, а потолок низковат.
ФункциональностьГлавный компонент внутренней оснастки Insight — новая система помощи водителю Eco-Assist. Она поощряет экономить бензин и при разумном вождении сменяет с синего на зеленый цвет фона спидометра, расположенного в верхней части разделенной надвое приборной панели в стиле Civic. На основной экран многофункционального бортового компьютера по умолчанию выводится гистограмма ускорения и торможения. При умеренном вождении (как на протяжении поездки, так и в течение всего срока службы автомобиля) система выдает бонусы — зеленые листочки.
Очень похоже на компьютерную игру, но совсем не раздражает, а играть в нее оказывается на удивление интересно. Хотите повысить рейтинг? К вашим услугам кнопка «ECON», которая снижает чувствительность педали газа, изменяет параметры программного обеспечения бесступенчатой трансмиссии и гибридной системы IMA, чтобы повысить экономию топлива. Кроме того, в этом режиме чаще перезапускается компрессор кондиционера и облегчается круиз-контроль (доступный только в версии EX). При этом скорость автомобиля уменьшается, зато экономия повышается.
Стандартные элементы управления расположены очень логично и удобны в управлении. В стандартную комплектацию входит однозональный кондиционер воздуха, кнопки управления которым находятся рядом с водительским местом. Для рычага переключения передач предусмотрен режим «Sport», а в версии EX переключатели располагаются на руле. Все варианты комплектации включают в себя дополнительный аудиоразъем, а в версии EX также имеется порт USB с возможностью подключения iPod. Аудиосистема удобна в обращении, но даже в самой дорогой комплектации нуждается в замене динамиков.
Стандартный объем багажника Insight составляет 450 л — чуть больше, чем у Prius. А если опустить спинку заднего сиденья, разбитую в соотношении 60/40, емкость багажного отделения увеличивается до внушительных 892 л.
Insight обеспечивает превосходный обзор в районе передних стоек и отличный задний вид за счет заниженного окна в задней дверце. Яркость передних фар, к сожалению, оставляет желать лучшего. В комплектацию EX входит система контроля устойчивости, а полный набор подушек безопасности, включая подушки-шторки, используется во всех версиях модели.
Дизайн, оформление и отделкаУдлиненная приземистая форма нового Insight очень кстати — похоже на Honda CRX начала 1990-х с двумя дополнительными дверцами. Новый фирменный дизайн решетки радиатора и передних фар, который плохо вписывался в оформление CR-V, здесь смотрится очень органично. А вот отделка салона не впечатляет. Все детали хорошо подогнаны и обладают приятной зернистой структурой, но изобилие сферических элементов утомляет глаз. Зато использование жесткого пластика в бюджетной модели вполне уместно, тем более что прослужит он долго.
Кому подойдет такой автомобильНовый Insight может себе позволить даже недавний студент. По габаритам он подойдет и холостяку, и семейной паре, но стоит учитывать, что это компактный автомобиль. Тесное заднее сиденье (как и у Prius) отпугнет от новой модели тех, кому регулярно приходится возить взрослых пассажиров. В целом, Insight — пожалуй, первый гибрид, способный ездить на большие расстояния и при этом довольно доступный по цене.
